Musk ha sapientemente interpretato il ruolo di un nuovo tipo di CEO, uno che ha fatto battute su Twitter, coinvolto con i fan e persino cercato di ridefinire l’idea stessa di “divertimento” un’automobile. Poi le cose hanno iniziato a cambiare. Sempre più, i rischi che Musk ha preso non erano con i suoi soldi, o anche con la sua stessa vita, ma con i soldi, le carriere, la reputazione e le vite degli altri. E i confini che una volta lo tenevano basso stanno crollando sotto pressione.
Tesla e Musk hanno promesso grandi cose che le case automobilistiche non avevano mai fatto prima, e quando i critici hanno dubitato che queste promesse potessero essere mantenute, la società è andata oltre. Musk ha promesso un SUV che poteva percorrere oltre 300 miglia con una carica e accelerare più velocemente di una Porsche, prodezza apparentemente impossibile ma presto abbastanza clienti li hanno guidati. Le auto Tesla potrebbero fare ciò che sembra miracoloso. Potrebbero essere aggiornati in tempo reale in tempo reale, anche facendo in modo che i promemoria si ricaricassero quando la loro fornitura di elettricità era minacciata dagli incendi boschivi. La capitalizzazione di mercato di Tesla è cresciuta ed è cresciuta altrettanto miracolosamente.
Musk mantenne le nozioni di voli su Marte e allo stesso tempo
negato che fosse il suo pianeta natale. Si è comportato come nessun altro amministratore delegato di una casa automobilistica prima di lui, e legioni di fan adoratori si sono schierate, dando al suo account Twitter un livello di attenzione che rivaleggia con quello del presidente Donald Trump. Quando Elon Musk ha twittato una vaga allusione a a
rivelazione del prodotto imminente o segnalazioni di una potenziale distruzione planetaria, i media ne parlano immediatamente. stesso
cinguettio ((TWTR) Il CEO Jack Dorsey ha chiesto a Musk un consiglio su come migliorare il servizio.
Guado ((F) Il CEO Jim Hackett non ha un account Twitter.
Tutto sembrava a posto fino a quando non lo era.
Nell’estate del 2018, una squadra di calcio maschile in Thailandia è stata intrappolata in una grotta che si è rapidamente riempita d’acqua. Mentre i 12 ragazzi e il loro allenatore stavano aspettando disperatamente di essere salvati, Musk intervenne per offrire i suoi servizi. Il suo team potrebbe usare gran parte della stessa tecnologia di capsule sviluppata dalla compagnia spaziale Musk, SpaceX, per costruire una capsula subacquea per aiutare il salvataggio, ha detto all’epoca.
Ma dopo che uno dei soccorritori coinvolti nello sforzo di salvataggio ha criticato la nave, Musk si è scatenato, senza fondamento
chiamata il soccorritore un “pedo”, che è spesso abbreviazione di “pedofilo”, ma che, secondo Musk, significava semplicemente “spaventoso”.
Era la prima volta che l’apparente convinzione di Musk di poter fare qualsiasi cosa, che conosce meglio degli esperti tradizionali, gli ha procurato una diffusa reazione pubblica.
Il soccorritore
fece causa a Musk per diffamazione. Musk vinse e la vittoria civile non fece che incoraggiarlo e sembrò disinnescare l’effetto che tutte le critiche avevano avuto su di lui. Mentre Musk era un tempo il leader ribelle di un arrogante scrappy, ora era il ricco magnate che aveva schiacciato un singolo soccorritore in tribunale dopo averlo pubblicamente chiamato, nel migliore dei casi, “spaventoso”.
Anche prima che il processo fosse vinto, tuttavia, l’account Twitter di Musk virava in un’altra direzione costosa. Il 7 agosto 2018, Musk ha twittato che lo era
prendi Tesla in privato ad un prezzo di $ 420 per azione e che il finanziamento della transazione è stato “garantito”. Tale annuncio invierebbe onde d’urto a qualsiasi comunità aziendale. Il fatto che fosse stato twittato con tale relativa noncuranza era o il segno di un esecutivo non convenzionale che faceva affari – o, forse, qualcosa deragliato.
È diventato rapidamente chiaro che l’accordo era
tutt’altro che finitae i potenziali finanziamenti dall’Arabia Saudita non si sono mai materializzati. La US Securities and Exchange Commission è intervenuta, affermando che “in verità e in effetti Musk non aveva nemmeno discusso, per non parlare confermato, termini chiave dell’accordo, incluso il prezzo, con una fonte di potenziali finanziamenti “.
Sarebbe sicuramente la goccia che spezzava la parte posteriore del feed Twitter di Musk. Una cosa è prendere di mira un subacqueo delle caverne senza le vaste risorse di Musk. È abbastanza diverso prendere i regolatori dal governo federale degli Stati Uniti. Gli azionisti hanno intrapreso un’azione legale sostenendo che ha manipolato intenzionalmente il prezzo delle azioni di Tesla.
La SEC voleva vietare a Musk di agire come ufficiale o direttore di una società quotata in borsa, chiedendo effettivamente che fosse completamente rimosso da Tesla.
Ma non si è attaccato. Musk ha trascorso le prossime settimane
prendere in giro la SEC ovviamente dal suo account Twitter. Dopo mesi di trattative, la SEC ha concordato un accordo indebolito, l’unico risultato significativo è stato che Tesla avrebbe nominato un nuovo presidente, e i tweet di Musk su alcuni argomenti – in gran parte limitati al benessere finanziario e ai numeri di produzione della società – sarebbe ora esaminato da “un avvocato specializzato in titoli”.
Non sembrava importare agli investitori. Il prezzo delle azioni di Tesla è salito sempre più in alto, raggiungendo presto una capitalizzazione di mercato superiore a quella dell’ex “Big Three” di Ford,
Motori generali ((GM) e
Fiat Chrysler Automobiles ((FCAU) combinato.
Quindi è iniziata la pandemia di coronavirus.
In una contea che è una delle più colpite da
coronavirus nella regioneI dipendenti Tesla tornano allo stabilimento dell’azienda a Fremont, in California. Nonostante un ordine delle autorità sanitarie locali che vietasse la fabbricazione e l’assemblaggio di prodotti non essenziali, la fabbrica Tesla ha ripreso la produzione di veicoli nel fine settimana.
Musk, come al solito, è andato su Twitter, dicendo che se qualcuno dovesse essere arrestato per aver infranto l’ordine, dovrebbe essere lui.
Il dipartimento sanitario locale ha capitolato, accettando le richieste di Musk di riaprire la pianta la prossima settimana, anche se la produzione è già ripresa.
Questa è una situazione che si sta preparando da mesi. Il muschio ha a lungo messo in dubbio il reale rischio di coronavirus. Da gennaio, lui
tweeted che il coronavirus non era più pericoloso di altri virus comuni nonostante i pareri degli esperti, in effetti è molto più letale.
A marzo, mentre c’erano poco più di 15.000 casi confermati a livello nazionale di Covid-19, lo era
Tweeter che gli Stati Uniti avrebbero “quasi zero” nuovi casi entro la fine di aprile.
“Il panico del coronavirus è stupido”, ha detto.
ha scritto.
Sempre a marzo, quando la contea di Alameda, in California, dove si trovano la sede principale e lo stabilimento di produzione di Tesla, ordinò un soggiorno a casa, Tesla ne ritardò la chiusura di una settimana.
Ma alla fine di aprile, il paese si stava rapidamente avvicinando a un milione di casi. Quando Musk ha forzato la riapertura della sua fabbrica, più di 80.000 americani erano morti.
In una recente teleconferenza con gli investitori, Musk si è preso il tempo di parlare delle restrizioni di residenza che ha ostacolato i suoi affari, paragonandole a “imprigionare forzatamente le persone nelle loro case”.
Alla riapertura della fabbrica, Musk e Tesla hanno affermato che sono state prese misure per proteggere i lavoratori. I funzionari sanitari della contea hanno dichiarato che avrebbero monitorato questi sforzi per garantire che i lavoratori fossero protetti dalle infezioni il più possibile.
Musk e Tesla non sono noti per aver errato nella prudenza, anche nella sicurezza. Dopotutto, è la società che fornisce il software di guida semi-autonoma del pilota automatico per le sue auto con l’avvertimento che è ancora in modalità “beta test”. Musk e Tesla hanno insistito sul fatto che il software è, nel complesso, più sicuro di un pilota umano non assistito quando utilizzato come previsto.
Altre case automobilistiche che offrono tale tecnologia, tuttavia, ha dichiarato che non avrebbero chiesto al conducente di “testare la beta” del software in autostrada.
Il modo in cui Tesla non è aspettare, comunque. Mentre altre case automobilistiche stanno aspettando che gli ordini di preclusione vengano revocati per iniziare anche a riaprire le loro fabbriche, Tesla sta andando avanti. Nel bene e nel male, è quello che fanno Tesla e Musk. Ma ora, apparentemente, niente al governo o ai suoi affari trattiene gli impulsi di Musk, il benessere e la vita dei loro lavoratori si basano su questa decisione.
E nel bene e nel male, le barriere poste dalla società dipendono dalle istituzioni che le mantengono per garantirne la forza. Ma queste barriere non sono state progettate per resistere all’aggressività di un CEO aggressivo supportato da una considerevole ricchezza personale, i lavoratori di fronte a un tasso di disoccupazione in aumento e un quadro normativo che sta crollando di fronte a un reale test calamitoso. Con un buco delle dimensioni di Elon Musk rotto in queste barriere, non è chiaro che qualcosa stia trattenendo Musk.
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