[Gli indizi delle PL1] – Prima sessione di lavoro per i team, che hanno provato diverse mappe e gomme prima di effettuare le prime simulazioni di qualifica verso la fine della sessione. Ferrari con il quarto e quinto miglior tempo alle spalle di Max Verstappen, ma lontana dalle solite Mercedes.
L’azienda con sede a Stoccarda mantiene la tipica mappatura del motore del primo trimestre per le sue simulazioni, una tacca superiore rispetto ai suoi concorrenti, e la differenza è immediatamente visibile e lo vediamo dal confronto tra Leclerc e Bottas. Poco spazio all’immaginazione in questo confronto, con la W11 più veloce della SF1000 in ogni stampa e in quasi ogni angolo. Il clamoroso errore di Leclerc all’uscita della curva 2 lo ha fatto ripartire di circa due decimi sull’asfalto caldo del Montmelò.
Notare una netta differenza tra la curva 5 e la curva 12, due delle curve più impegnative sul lato aerodinamico del telaio. Al contrario, l’assetto meccanico del rosso sembra buono, che equivale alla frenata Mercedes alla curva 10 ed è molto vicino nell’ultima chicane.
Il confronto tra Leclerc e Verstappen è di ben altra importanza. La Red Bull sembra aver scelto un setup di carico aerodinamico molto alto, ripagando in termini di resistenza sul lungo rettilineo principale, dove si vede chiaramente come la curva di accelerazione blu si ferma a 308 km / h, per mancanza di salite maggiori lontano. Verstappen molto bene nella prima chicane e con range migliore del rosso nei tratti prima della curva 5 e della curva 7. È importante capire se queste differenze sono dovute al diverso setup o maneggevolezza della parte ibrida. La SF1000 ha fatto bene nella velocissima curva 9, ma Leclerc ha sofferto molto nella cruciale curva 12. Ovviamente queste sono solo PL1, e sarà molto interessante vedere cosa succederà nelle seconde prove libere.
Appassionato di televisione. Evangelista di musica sottilmente affascinante. Risolutore di problemi freelance. Creatore.
