Il portatore standard del Pakistan ha bisogno di una revisione radicale. L’incidente di Karachi è l’ultimo promemoria

L’incidente è stato una tragedia orribile in un momento in cui il paese è alle prese con il crescente pedaggio della pandemia. Ma come la maggior parte delle cose in Pakistan, è anche politico.

La compagnia aerea nazionale del Pakistan ha sofferto per oltre un decennio e ora ha passivo oltre 400 miliardi di PKR ($ 2,48 miliardi).
L’istituzione ha sofferto a lungo di accuse di corruzione e clientelismo. Mentre il blocco globale in risposta al coronavirus è entrato in vigore a marzo, Bloomberg ha identificato PIA come la compagnia aerea più probabile andare in bancarotta entro due anni.
I tentativi successivi di riorganizzazione della compagnia aerea sono stati falliti a causa della cattiva gestione. La compagnia aerea aveva nove amministratori delegati negli ultimi 12 anni. La nomina dell’attuale CEO Arshad Mahmood Malik è stata controversa, scatenando battaglie legali e compromettendo ulteriormente l’equilibrio civile-militare del Pakistan.
Malik è un maresciallo dell’aeronautica militare pakistana. A dicembre, un tribunale provinciale ha vietato a Malik di continuare a svolgere questo ruolo sulla base di una petizione presentata dall’Associazione per il personale senior della PIA, sostenendo che gli mancavano le qualifiche e l’esperienza necessarie. Alle udienze di appello di febbraio, la Corte suprema del Pakistan ha anche sostenuto che un membro attivo dell’aeronautica militare non avrebbe dovuto gestire il vettore nazionale, citando problemi di continuità aziendale nel caso in cui l’Air Marshal sia chiamato a esercitare le sue funzioni. La corte ha anche sottolineato la necessità di una gestione professionale della compagnia aerea.
Ma a marzo la Corte Suprema ha stabilito che Malik avrebbe potuto continuare per posta dopo l’intervento del procuratore generale per assicurare alla panchina che non sarebbe stato richiamato dall’aeronautica. Quando Malik fu restaurato, il giudice principale Nota sullo stato fatiscente della flotta PIA, e chiese – sembra presciuto – chi avrebbe avuto la responsabilità di ogni sfortunato incidente.

Le tensioni tra il personale PIA e il management saranno probabilmente esacerbate dal tragico incidente. L’associazione dei piloti della Pakistan Airlines ha sfidato la composizione di una squadra nominata dal governo di quattro membri per indagare sull’incidente, che comprende tre ufficiali dell’aeronautica militare pakistana – due del comitato di indagine sugli incidenti aerei e uno del comitato di sicurezza di l’Aeronautica.

Questi ufficiali sono subordinati ad Air Malik, sollevando domande sulla loro imparzialità e indipendenza. Chiamate da includere esperti di aviazione internazionale e si sviluppano piloti commerciali che hanno familiarità con l’aeromobile per unirsi alla squadra investigativa.

Il governo si sentirà sotto pressione per indagare correttamente sull’incidente del PK-8303, non solo perché le famiglie delle vittime meritano risposte. L’amministrazione del primo ministro Imran Khan deve dimostrare che il suo sostegno alla gestione militare della portaerei nazionale era una decisione ragionevole, e non un altro esempio di inchinarsi davanti alle forze armate apparentemente onnipotenti del paese.

Il crollo, in particolare nel mezzo della crisi dell’aviazione globale, riaccenderà anche il dibattito di lunga data sulla privatizzazione di PIA. La vendita della compagnia aerea fu una condizione di successive Pacchetti del FMI per il Pakistan e sarà senza dubbio in cima all’elenco dei requisiti per qualsiasi piano di riduzione del debito che emerge dalla pandemia. Ma è un argomento politicamente tossico, principalmente a causa della presunta cultura cronica della compagnia aerea, ma anche a causa del sentimento pubblico negativo che la privatizzazione genererebbe.
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In effetti, in una svolta tipicamente pakistana, la compagnia aerea rimane una fonte immensa di orgoglio nazionale. I pakistani – in particolare gli espatriati – cantano gli elogi della PIA. L’amichevole equipaggio di cabina – “persone fantastiche con cui volare”, come dice lo slogan – i pasti piccanti a bordo e la musica sitar evocativa sono sempre celebrati come estensione della patria.

E il viaggio di PIA è visto come sinonimo della traiettoria del Pakistan. Lanciata nel 1955, la compagnia aerea annunciò la crescente fiducia di una nazione di recente indipendenza. I suoi successi commerciali e le sue fluide campagne pubblicitarie negli anni ’60 hanno contribuito a mettere il nome del Pakistan sulla mappa del mondo.

Nessuna discussione sull’età d’oro del Pakistan è completa senza menzionare che lo stilista francese Pierre Cardin ha disegnato gli abiti degli assistenti di volo PIA nel 1966. I pantaloni dritti che ha presentato, soprannominati ” Pigiama PIA “, divenne rapidamente un fenomeno nazionale della moda.

I recenti guai della compagnia aerea fanno anche eco ai crescenti problemi politici ed economici del Pakistan e rimangono quindi un barometro del morale nazionale. Mentre i parenti di quelli a bordo del PK-8303 attendono maggiori informazioni sul terribile incidente, la nazione li sta aspettando.

source–>https://www.cnn.com/2020/05/26/opinions/pakistan-airlines-crash-opinion-intl-hnk/index.html

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