Renault e Nissan hanno un disperato bisogno di aiuto. L’alleanza che Carlos Ghosn ha costruito potrebbe essere la loro unica speranza
Già sotto l’enorme pressione del calo delle vendite e dei profitti nel 2019, il crollo della domanda globale di automobili quest’anno potrebbe riunire aziende francesi e giapponesi per ridurre i costi e condividere l’onere della costruzione di una nuova generazione. veicoli elettrici.
Le case automobilistiche sono partner dal 1999, collaborando alla strategia e allo sviluppo del prodotto senza mai fare il grande passo e realizzare una fusione completa. Con il suo partner junior Mitsubishi Motors, l’alleanza unica del settore impiega circa 450.000 persone e nel 2018 ha venduto circa una vettura su nove in tutto il mondo.
La Renault ha partecipato ai colloqui di fusione con un rivale europeo e la questione di come l’alleanza avrebbe fatto rivivere la sua fortuna in Nord America, dove Nissan è un attore importante, ma non la sua controparte francese, non è emersa . Gli analisti hanno anche sollevato domande sulle differenze culturali negli affari.
Ad oggi, le società hanno ampiamente mantenuto impianti di produzione separati. La condivisione della produzione nello stabilimento di Sunderland potrebbe essere un segno del fatto che le case automobilistiche hanno messo da parte le loro differenze e stanno rispondendo alla crisi aiutandosi a vicenda a ridurre i costi.
Secondo il Nikkei, Renault e Nissan stanno prendendo in considerazione impianti di produzione condivisi altrove in Europa, nonché in Sud America e Sud-Est asiatico. Nissan, ad esempio, potrebbe iniziare a produrre veicoli Renault nelle sue fabbriche in Brasile. Le aziende sperano anche di aumentare il numero di parti che possono essere condivise tra le loro auto e accelerare i piani per sviluppare una piattaforma di veicoli condivisi.
I portavoce di Nissan e Renault hanno rifiutato di commentare lunedì.
Renault e Nissan erano già nei guai
La Renault era nei guai prima della pandemia. Casa automobilistica francese ha riferito la sua peggiore performance finanziaria in un decennio dell’anno scorso, con un utile netto in calo del 99% a soli 19 milioni di euro ($ 21 milioni). Il prezzo delle azioni è sceso del 69% dall’inizio del 2019.
Ad aprile, le vendite globali dell’azienda sono diminuite di quasi il 70% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, quando la pandemia ha colpito l’Europa e il Nord America. La società ha interrotto la produzione nei suoi 12 stabilimenti in Francia a metà marzo e ha ripreso le operazioni nella maggior parte delle fabbriche questo mese.
Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha avvertito venerdì che la Renault è in “grave difficoltà finanziaria”. “La Renault può scomparire”, ha detto alla radio Europa 1.
Il governo francese possiede il 15% della Renault e sta attualmente negoziando i termini di un prestito di 5 miliardi di euro ($ 5,4 miliardi) per la società, che Le Maire non ha ancora approvato. La scorsa settimana il ministro delle finanze ha dichiarato che la Renault non dovrebbe chiudere uno stabilimento a nord di Parigi, una delle poche fabbriche che attualmente produce automobili per Nissan.
“Firmiamo quando sappiamo qual è la strategia della Renault”, ha detto Le Maire alla radio. I piani aziendali dovrebbero includere una transizione verso veicoli più rispettosi dell’ambiente. “Vogliamo che la Renault sia più produttiva e produca ancora più veicoli, soprattutto elettrici, in Francia”, ha aggiunto.
Nissan, che ha pubblicato i suoi risultati finanziari per l’anno fiscale 2019 giovedì, ha subito quattro trimestri consecutivi di utili in calo. L’utile operativo è sceso a 54,3 miliardi di yen ($ 504 milioni) per i tre mesi chiusi a dicembre, precipitando dell’83% rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente.
– Hanna Ziady ha contribuito al rapporto.
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