La Volkswagen ID.4 è un segnale positivo per chi ha chiesto una prova tangibile del coinvolgimento dei tedeschi nella mobilità elettrica. Dopo averlo fatto aspetta molto tempo con ID.3, costretta a ritardare anche per i noti problemi software, la Volkswagen sta accelerando i programmi con la prossima presentazione di ID.4, quasi inaspettata e vicina alla commercializzazione della sua sorellina.
I tedeschi cercano di capitalizzare il più possibile su ogni informazione aspettando la presentazione, rivelando foto e caratteristiche con il contagocce. Oggi è il turno dei dati coefficiente di attrito, 0,28 grazie a soluzioni progettuali e ingegneristiche, fondamentali per la mobilità a batteria per ridurre i consumi e massimizzare l’autonomia.
quando si parla di Cx in diversi test (quello di e-Tron ad esempio) e negli articoli leggo spesso commenti da cui stupisce per i bassi coefficienti di resistenza aerodinamica rispetto ai SUV: il Cx è adimensionale, ci sono SUV che possono avere un’aerodinamica molto migliore delle berline. La realtà, Ma, mette tutto in prospettiva poiché i dati effettivi vengono calcolati moltiplicando il Cx per l’area frontale. Supponendo che la densità e la velocità dell’aria siano costanti nel nostro confronto tra SUV e berline, è l’area che fa la differenza.
Secondo modello VW con piattaforma MEB, inoltre ID.4 ti permetterà di scegliere tra diversi tagli di batteria per arrivare fino a 500 chilometri con una ricarica del ciclo WLTP.
Volkswagen ID.4, durante il lancio, sarà disponibile solo con trazione posteriore, una versione che sarà affiancata in seguito da un modello a trazione integrale elettrica, strategia opposta rispetto a Musk che ha lanciato la Y con il doppio motore prima del monomotore Long Range.
La sfida è lanciata e, a differenza di ID.3 (venduto solo in Europa), è globale: Tesla Model Y dovrebbe tremare? Lo scopriremo presto e le scelte di trazione non sono le uniche differenze: il gioco potrebbe anche essere giocato durante i tempi di lancio in diverse regioni.
Tesla, infatti, ha già fatto il suo debutto con il suo SUV elettrico in Nord America, territorio seguito dalla Cina dove ha lanciato la Shanghai Gigafactory. L’Europa dovrà farlo attendere la fine dei lavori a Berlino e successiva produzione.
Strategia diversa per Volkswagen: ID.4 partirà dall’Europa (la produzione in serie è già iniziata) e dalla Cina dove è iniziata la pre-produzione. Per atterrare all’estero, la pianta è quella di Chattanooga, bisognerà aspettare il 2023, il che rende asimmetrica la sfida con Tesla.
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